淮安，坐落于古淮河与京杭大运河交点，即有“治河、导淮、济运三策，毕萃于淮安”，历史上与苏州、杭州、扬州并称运河沿线的“四大都市”。随着淮安高铁站不断规划建设，这座长三角北部的国家历史文化名城正迎来全新的发展机遇。

如今的淮安集合了连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮等多条高铁线路，是连接苏北、苏中、苏南铁路的重要枢纽。其中，位于生态文旅区高铁路东侧的淮安东站综合枢纽，不论从规划设计到竣工落地，还是观其未来发展，早已成为备受瞩目的焦点。

淮安东站综合枢纽，是集铁路客运、公路客运、城乡客运、城市公交、有轨电车、远期地铁、出租车和社会车辆集散等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。随着项目正式投入运营，未来，它将成为淮安城市格局和现代化发展最重要的一块基石，并将满足远期2030年各交通方式换乘量累计约10万人次/日，成为1小时到南京、2小时到上海、3小时到北京的“国家干线网络重要枢纽节点之一”。

作为淮安东站综合枢纽的设计总承包单位，CCDI遵循淮安市一体化设计、建设及运营的总体思想为规划设计目标，从交通组织、空间布局、换乘组织、人本设计等多方面统筹考虑，将整体枢纽设计进行到底。

交通线路设计以“立体疏导、单向循环”为原则，通过无缝衔接市内快速道路、高架直达高铁送客平台、地面道路衔接枢纽车行出入口，进而形成了“上下有序、出入口单向大循环”的一体化交通组织。

在空间布局上，设计围绕高铁站房为核心，按照换乘量“近大远小”的原则，充分利用垂直布局的叠合关系，并考虑与城市空间的衔接发展，形成在高铁站西侧，由南向北水平向布局的4大功能模块——公路客运站、2号线地铁预留站、地下停车库（社会车辆和出租车）、有轨电车站，同时，另将城市公交设于高铁落客平台正下方地下一层，将枚皋路下方的1号线预留站与高铁路下方的地铁2号线预留站L形连通，地铁站厅均与地下停车场及地下商业配套设置通道连通。

高铁站高架落客平台下方的架空层作为主要联系空间，进一步实现了换乘空间无缝化、换乘距离最短化，各交通设施换乘距离也均小于300米，比如沿架空层通过风雨连廊往南连接了出租车上客区、公路客运站，同时连接了2号线地铁站地面出入口，往北则连接了有轨电车站进行换乘；再如，架空层正下方地下一层为公交首末站，通过垂直交通可直达换乘；又如，站前广场地下一层北侧、地下二层和地下三层为社会停车场，总规模约为2600辆，均可由室内电梯、扶梯等垂直交通直达。

设计从人本角度着手，立体分设下客空间和候车空间，并与行车轨迹形成相互对应，例如出租车从城市高架直达高铁落客平台落客后，经由城市道路进入地下一层蓄车场排队，再至靠近架空层的地面出租车候车区上客。通过“车动人静”的方式，设计车辆轨迹以主动接驳乘客线路首末节点，将使用者的感受和体验加以考虑，进一步体现人性化设计的核心所在。

值得一提的是，享有“中国运河之都”美誉的淮安，还是一代伟人周恩来的故乡。

项目建筑设计一方面依托淮安城市的运河文化，将“运河、船帆”作为设计元素，通过抽象和精简，形成以折线、折面为表现的设计手法，统一了建筑、室内的整体风格；另一方面，结合周总理故乡的历史，从总理的字“翔宇”、小名“大鸾”提取元素，整体建筑形态如同振翅奋飞的大鸾，传递出淮安“包容天下，崛起江淮”的城市精神。

建筑设计利用楼层的微小错位和表皮的折面，将玻璃面和铝板面之间的韵律节奏演绎出来，同时，硬朗、清新的形象与大空间菱形表皮幕墙相互映衬，整体气质统一而突出。从立面到结构再到细节，仿佛诉说了漕运之都贯穿古今的过往，多方空间转换之下，恰如泛起了“水蕴淮安”的潋滟波光。

此外，项目团队还以“景观建筑”的手法，将枢纽空间当作城市景观进行设计，通过在人游走的平面上弱化建筑的实体感，用景观空间的延展和植物的层次，给予人们公园般的惬意行走体验。同时，借助将出租车蓄车场、公交首末站置于地下的方式，为枢纽的行走平面释放出更大的景观空间。

下沉采光庭院和露台花园的主动自然条件创造，将自然采光引入建筑内部，被幕墙分割形成的趣味光线，使得公路客运站室内环境整体明亮而亲切。

从运河文化美学到“大鸾翔宇”的理念，从建筑设计延续到室内空间，各具特色的功能平台在此汇聚形成富有淮安特色的城市窗口，并为旅客带来了便捷舒适的空间体验。

公路客运站作为淮安东站综合枢纽的二期工程项目，其建筑主体由入口集散中心、候车厅和自由附属办公三大区域构成。其中，集散中心地上空间共分二层，一层为旅客提供购票及行李拖运服务，二层候车大厅连接室外发车平台，游客可通过垂直电梯和自动步道来此等待发车。

考虑到项目的交通型公建属性，室内整体空间以白、灰色为基调，在摒弃繁杂装饰的同时延续了建筑的风格特性。其中，以“大鸾展翅、鸾翼之羽”式的连续菱形为构图元素的顶部折面天花，既与建筑外立面玻璃幕墙的不规则形态呼应，形成室内外连贯、统一的整体风格；又以铝拉网和定制U型铝板为主要用材，通过半封闭形式设计巧妙隐藏机电设备，有效保证了空间美感。

与建筑立面肌理一致，自动步道的玻璃棚顶将运河文化美学融入其中，阳光下形似波光粼粼的运河水面，给人以视觉上的写意体验。

公交轨道枢纽区域，主要包括地下公交轨道枢纽和地面转换层两部分功能空间，整体设计以公交车、有轨电车等公共交通为主导，通过简洁明快的设计语汇对车站人流动线有效导引，满足了公共交通空间的集散功能需求。

由于该区域主体为地下空间，为了在最大程度节能省耗的条件下保障日常照明，顶部采用实体与镂空天花虚实结合的方式，利用透光特性将室外自然光线充分引入，大幅降低了人工照明的消耗，同时也营造出了地下一层公交首末站的光影秀。此外，考虑到公共空间人群往来密集，转换层地面采用了防滑耐磨的灰色自然岩采磨石材料，既有助于保障旅客安全，也为车站日常的清洁养护提供了便利。

地下商街区域为去往地铁的主要通道，乘客经此可实现“地铁站台—地下商街—公交轨道”枢纽的连续互通。通道两侧结合交通空间的流量优势预留了丰富的商业展示门店，为旅客提供可供驻足停留、餐饮休息的多功能空间。

值得一提的是，站前广场的下沉疏散庭院，不仅为地面留出足够景观空间，也为地下商业带来了自然采光和通风，成为商业的室外延展空间。同时，顶部天花交错的白色铝方通组合线条，赋予了空间无限的延伸感，并最大限度实现了视觉的引导性。

交通方式的迭代和城市圈层发展的多元化，使得交通枢纽成为城市形态最重要的一块拼图，推动着城市的生长和更新。未来，淮安东站综合枢纽将承载起提升运输效能的重要使命，并作为淮安的特色名片对外展现这座古城新的生机，相信在逐步更迭完善中，这座交通枢纽将与城市、建筑和人共命运。