南北线地铁，阿姆斯特丹，荷兰

North-South Metro Line, Amsterdam, the Netherlands, 2018 

建筑设计：本特姆–克劳威尔建筑事务所

Architect: Benthem Crouwel Architects

早前阿姆斯特丹的建筑都建在木桩之上，而较新的建筑则以水泥为地基。无论如何，新建的这条南北线地铁必须考虑到市中心地下的地基“森林”，并避免破坏它。在阿姆斯特丹潮湿的地面下挖掘出的隧道，其深度可达30m。这条10km长的地铁线共设置有7个车站，均由本特姆-克劳威尔建筑事务所设计。

让乘客能够凭直觉轻松找到目的地是该设计的先决条件，例如，伴随行人一同深入地下的阳光、站台与街道间的流线尽可能方便快捷，以及在小范围内高效地实现上行和下行。更重要的是，统一材料的使用，加之建造高耸的拱形天花板，创造出一种极好的空间体验，所有的车站都是同样的感受。每个站台都设置有与其地上场景相协调的个性化艺术作品，从而使得每个车站各不相同，独具特色。以罗金地铁站自动扶梯间的空间为例，作为阿姆斯特丹历史最悠久的片区，这里陈列着当地出土的考古文物。

从空间角度而言，最为震撼的一站是阿姆斯特丹“中央车站”。而作为乘客的另一个公共空间，阿姆斯特丹最繁忙的区域之一 “车站广场”站，其入口和出口沿各个方向分布开来。站台之下，钢筋林立，承载着旅客的南来北往。□（吕德·布劳韦斯 文，天妮 译）

项目信息

客户: 阿姆斯特丹政府

总建筑面积: 每车站约10,000m²

车站数: 7站 (Station Noord, Station Noorderpark, Amsterdam Central Station, Station Rokin, Station Vijzelgracht, Station De Pijp, Station Europaplein) 

设计时间: 1996 

施工时间: 2003 

投入使用: 2018.07.21 

绘图: Benthem Crouwel Architects 

摄影: Jannes Linders

评论

李文丽：阿姆斯特丹新建南北地铁线的7个站点，设计所采用的简洁材料、清晰的光线视觉引导、站台与地铁出入口最短步行路径，是高效率城市公共交通设施的基本设计要求。因地铁开挖河道所发掘的文物而设置的站内展览区，及数字化的荷兰物质文化历史博物馆，都是民主社会体制下，公共计划如何最大程度地回应城市历史人文价值的绝佳设计案例。此外，站点结合社区的艺术创作活动，清晰地表达了运河、街道和地铁所构成的交通体系试图成就城市公共空间与场所的努力。而在三者之间身体能否“自然地”转换，也是除光与识别系统之外，以上诸多方法所激活的集体空间记忆的结果。

和马町：这是一个极具争议、非常复杂且涉及到多学科的基础设施项目，旨在将阿姆斯特丹北郊重新规划的工业区与其南部新CBD区及金融区连接起来。一系列地铁站、隧道和多种形式的联运点，从地下深处横穿由联合国教科文组织世界遗产中心认证的阿姆斯特丹历史中心区——建筑建在木桩之上是该区域获得保护的原因。技术层面的挑战、多学科的协同执行使得设计团队花费了更多的时间，且远超出了预算，这些都成为项目在整个过程中引起争论和公众不满的原因。

然而，自2018年项目投入使用以来，所有的争议都平息了。因为公众发现，设计者所有精心的规划与斟酌已经全然变成了他们希望在城市中看到的结果。该项目已经成为荷兰Polder模型法的最佳展示，这一过程中，各方都参与进来并作出了折衷，才实现了项目的收益最大化。

因此，或许无法将这个项目的成功归功于某一家设计事务所。当然，本特姆–克劳威尔建筑事务所在塑造愉悦感、通风、采光和开放性方面做得很好，De Pijp车站是我最喜欢的车站。就像纽约的高线公园一样，该项目最大的优点在于新建公共基础设施与个人及城市领域的联系，各方协同创造的价值将远大于各部分的简单相加。（天妮 译）