2014年伦敦市提出了“迷你荷兰”（Mini Holland）计划，支持伦敦外围的3个行政区作为试点，开展“健康街道议程”（Healthy Streets Agenda）。致力于建设荷兰式的自行车基础设施，鼓励低碳出行，将短途旅行工具从汽车转向自行车。

作为 “迷你荷兰计划”（Mini Holland）在伦敦外围区基础设施改造的一部分，当地政府提出“骑车去”(Go Cycle)计划，预计耗资 3200 万英镑，旨在用最新的技术对金斯顿皇家自治市镇（Kingston upon Thames，London）的主要道路和公共空间进行全面升级，以适应最新的自行车基础设施，同时改善骑行者和行人的运动体验、和出行环境。

为此，当地政府委托阿特金斯对金斯顿区的自行车路线进行规划调整，根据场地现状条件和发展需求，设计团队确定了 15 条战略性新路线，将市中心与既定的自行车路线、邻近城镇和地标性场所（包括火车站、河滨和大学）连接起来。

阿特金斯将泰晤士河畔的朴茨茅斯路（Portsmouth Road）作为先行示范段，规划了一条 1.6 公里的双向硬隔离自行车道，并对通往相邻市区的滨水步道（Queen’s Promenade）进行改造。

围绕联合国可持续发展目标（SDG），阿特金斯制定了核心的业务战略，并签署《联合国全球契约》，确定将在2020年至2025年期间重点实施改进计划。其中，针对可持续发展的城市与社区建设，阿特金斯提出了10个策略。

上述的多个策略在“Go Cycle_金斯顿”的改造项目中均有所体现。例如：

【1】安全的骑行系统 & 集约型公共交通系统

【2】保障安全社交距离

【3】步行友好的街道 & 邻里空间

【4】新的公共开放空间

【5】促进生物多样性和修复生态系统

【安全的骑行系统 & 集约型公共交通系统】

阿特金斯在规划设计1.6公里的朴茨茅斯路和滨河步道时，首先在道路单侧设置了硬隔离的双向自行车道，与车行道分开，为骑行者提供更加安全舒适的行驶环境。其次，增置了共享巴士休憩站点和共享休憩空间，为居民提供集约型公共交通工具和室外活动场所。

朴茨茅斯路成功地平衡了汽车和自行车管理的冲突，运用植物种植区域，在活动区域和自行车路径之间提供保护屏障，并将静态休憩区域和游戏活动区域分隔。为市民提供安全、便捷的骑行道路系统和户外活动场所，鼓励周边居民低碳出行。同时，在自行车道的隔离路肩的建材选择上，优先使用回收利用的橡胶，在细节处为可持续发展助力。

【设计保障安全社交距离】

在如今疫情反复出现的情况下，重新划分车行道、自行车道和人行道，拓宽公共通行空间、增设骑行空间，是常见的可以有效保障安全社交距离的街道改造手段。“Go Cycle_金斯顿”项目中通过使用自行车替代乘坐汽车的出行方式，同时满足了保持安全社交距离和加强身体锻炼的需求，也是对疫情下打造健康街道的积极响应。更多相关疫情下安全的公共空间的资讯，在文章《疫情反弹：如何营造更安全的公共空间》中有详细说明。（点击下方图片，了解更多信息）

更多策略内容，如【3】步行友好的街道 & 邻里空间、【4】新的公共开放空间、【5】促进生物多样性和修复生态系统，我们将在下一期继续与您分享。

作为“迷你荷兰计划”（Mini Holland）的一部分，朴茨茅斯路改造是金斯顿第一个、具有里程碑意义的自行车计划。起初，金斯顿的“Go Cycle”计划的主要目标是提供一个连接金斯敦镇中心的自行车道，而阿特金斯在解决这一问题的同时，增强了区域的公共属性，将泰晤士河滨河区域向所有群体开放，突出了滨河步道（Queen’s Promenade）和汉普顿宫（Hampton Court Palace）的历史意义，为所有人提供了健康的城镇街道。建成后伦敦市长参观了金斯顿的试点区，并希望要“以这里作为基准，将‘健康街道’交通战略，在伦敦所有行政区得到应用。”

英国首相鲍里斯·约翰逊 (Boris Johnson)一直致力于全英国的骑行和步行改革，他认为未来新的自行车道将会是“巨大的、对所有人24小时免费开放的体育馆”。金斯顿的“Go Cycle”项目成功后，英国于2020年成立新的政府部门，提出“活力出行英格兰”（Active Travel England）计划，预计投入20亿英镑，将“迷你荷兰”（Mini Holland）推广到全国，改善全英国的步行及骑行环境。