杭州机场轨道快线（现19号线） | 北京城建设计发展集团 ARCHINA 项目

杭州机场轨道快线（现19号线） | 北京城建设计发展集团

阅读:5856 2023-05-29

北京城建设计发展集团（UCD）承担总体设计的杭州机场快线工程（19号线）,是杭州亚运会的保障工程，沿线经过未来科技城、城西居住区、西湖文化广场商业中心、城东新城、萧山科技园、空港新城等主要区域，连接了规划杭州西站、杭州东站及萧山国际机场等杭州最主要的对外交通枢纽，对满足门户枢纽间互联互通，实现外围组团和城市内部快速直通需求发挥了重要作用。

西湖文化广场站

机场轨道快线起点为苕溪站，终点为永盛路站，线路长59km，地下线长度47km，高架段长度12km，其中与杭甬高速合建约10km。全线15座车站，4座高架站，11座地下站，其中换乘站14座。全线4座高架站、11座地下站。设置一座车辆基地和一座停车场，分别为仓前车辆基地、靖江停车场。本项目2018年始建，2022年9月22日建成通车。

亚运风景线

机场轨道快线是杭州首条最高时速120公里/小时的穿城快线，线路横贯杭州城市东西主轴、穿越中心城，规划的时间目标是杭州西站至萧山国际机场之间可45分钟内到达。为实现规划时间目标，采用大站间距（平均车站间距3.43km）。

○ 线路图

作为杭州亚运保障工程，综合考虑全线站间距大、换乘站多、服务机场和国铁枢纽换乘旅客等特点，全线提高了车站设计标准，提升乘客舒适度，增强客流吸引力。

针对携带行李乘客出行的特点，为提高站内通行效率和舒适度，地下二层车站公共区扶梯数量达到5部，地下三层及以上车站扶梯可达6部。站内和站外采用1.6t垂直电梯，杭州火车站西站、萧山国际机场站采用2台2T垂直电梯；列车上首次配置了行李架，座位首次配置了USB手机充电口、车厢首次配备手机无线平台。

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○ 火车西站

火车西站、文三路站、海创园站首次采用台台扶梯换乘方式，针对西湖文化广场站地下五层站埋深大的特点，采用“去楼梯化设计”，公共区全部采用扶梯和垂直电梯的组合模式。火车西站预留了国铁与地铁免安检的条件。

近日，杭州地铁集团正式推出“1+4”亚运主题列车，1辆亚运号定制专列，4辆亚运主题包车，分别位于19号线、1号线、2号线、4号线、5号线。“1”为机场轨道快线（19号线）“亚运号”定制专列，线路为贯穿萧山国际机场、火车东站、火车西站三大枢纽的核心骨干线路，亚运期间将成为迎接海内外宾客的窗口。

“亚运号”定制专列从设计之初，就在亚组委的指导下，为杭州亚运会量身打造。专列车头悬挂的是杭州亚运会会徽，整列车身以及车厢内的座椅、扶手采用的紫色调来自亚运会色系中的虹韵紫，车身内外绘制杭州亚运会口号、愿景、会徽等核心元素。

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○ 亚运会定制专列

不同于其他的主题专列，这些元素都是永久性设计，这也让该专列成为所有列车里独一无二的存在。同时，这辆定制的亚运号专列，结合列车标准化、智慧化的设计，体现“绿色、智慧”理念，全力打造流动的亚运风景线。

联结门户枢纽

机场轨道快线全线15座车站，14座换乘站，其中与已运营线路换乘站3座，与在建线路换乘站6座，与规划线路换乘站5座。与已运营线路车站实现换乘，与在建线路换乘尽量做到同厅、同台、T形节点实现便捷换乘。和规划线路换乘，重点是预留换乘节点和换乘接口条件。机场轨道快线串联火车西站、火车东站、萧山国际机场等大型交通枢纽，综合考虑了各种交通功能之间的接驳、交通流线、综合换乘的便捷性，并使建筑空间高度融合。

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○ 火车东站

火车西站采用竖向立体换乘方式，4条地铁线路均位于国铁站房正下方，其中快下和3号线和站房垂直，规划12号线和20号线车站和站房平行，地下一层为地铁站厅层，与枢纽到发功能流线、地下交通接驳功能、建筑空间高度融合，在国铁杭州西站的十字光谷中实现立体换乘。

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○ 火车西站

杭州首次建成公轨合建线

为集约空间廊道，实现土地资源的节约利用，杭州机场轨道快线在跨钱塘江段及萧山部分段与杭甬高速抬升项目施行公轨上下合建，其中公轨合建车站3座（御道站、平澜路站、耕文路站）。上层为双向8车道的杭甬高速公路桥梁，中层为机场快线车站或区间，地面层为城市道路。地铁线路线形与公路线路高度拟合，车站均采用了侧式站台形式。

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○ 公轨合建跨钱塘江大桥（彭埠大桥）

设计基于车辆-轨道-桥梁耦合振动理论，并结合统计能量法，建立了轮轨噪声及钢梁桥结构噪声预测模型，对跨江大桥不同水平距离、慢行系统处及邻近小区敏感点附近的钢析梁桥噪声特性进行了详细分析，研究了不同减振轨道结构下钢梁桥轮轨噪声、桥梁结构噪声以及综合噪声的分布特点和影响规律。

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○ 御道站

跨江大桥采用减振垫浮置板道床+3.0m高声屏障的减振降噪措施。通车运营后，经实测，钢桥段噪声及振动均满足规范和设计要求，效果良好。

攻克多项技术难题

结合本线工程特点，经线路、限界、通风、结构等各专业综合比较分析，国内既有120km/h设计时速线路的隧道管片设计已不适用于本工程。

根据国内近几年的研究成果，当列车速度为100km/h及以下时，阻塞比为0.45～0.5或当列车速度为120km/h时，阻塞比为小于0.4，区间隧道内压力变化率能满足规范要求。采用内径为6100mm圆形隧道时，其阻塞比为0.385，鉴于软土地层盾构隧道管片刚度要求，管片采取400mm厚度，环宽1.5m，选用通用型管片。实践证明，该类型的管片不仅满足了形车阻塞比要求，其综合刚度相比常规5500内径/350mm管片有所增加，抗变形能力有一定幅度的提升。

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○ 御道站

全线共有2大超深基坑，是杭州地铁三期最深的两大基坑；2段超深埋隧道区间，隧道顶埋深最大达41.0m，区间最大埋深约44.0m，在如此埋深的软土地层盾构隧道，常规盾构管片设计已难以满足承载力要求。两段区间应用钢纤维混凝土解决超深埋管片承载力及裂缝问题。

既有线上方开挖基坑：西湖文化广场换乘厅东接机场轨道快线西湖文化场站主体结构，南接既有1、3号线车站，上跨1号线区域基坑底距离1号线左线仅1.66m，基坑卸荷比高达0.85，既有线的保护难度之大，国内罕见。同时有6处穿越运营隧道，6处下穿既有建筑群,临近既有运营地铁线路，工程技术难度异常突出。

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○ 杭州西湖站

设计秉承适用、安全、经济、可靠和促进可持续发展的设计理念，攻坚克难，在节能减噪、土建技术、设备技术、安全风险控制等方面有所突破，采取新技术、新工艺，取得了明显的良好效果，确保工程安全顺利实施。

项目信息

项目名称：杭州机场轨道快线（现19号线）

项目地点：杭州市余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、萧山区

建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司

总体设计单位：北京城建设计发展集团（UCD）

设计指导：鲁卫东、毛励良、周书明、毛海和、付义龙、巫江、孟鑫、孙云祥、江琴、吕馨、徐文等专家。

项目负责人：张戈

总体方案设计：北京城建设计发展集团（UCD）

施工图设计：张戈、夏青、贺旭、马春景、刘金磊、张秋阳、谢鑫波、赵磊、王同华、蒋力、季文刚、王鲁平、师可、陈巧辉、王帅、李莎、施情天、白雷、王冲、黄启友、余惠林、段玉振、段海滨、李永明、仲毅、张天婷、陈娜娜、裴子钰、蔡宗洋、司华光、吴伟、涂家超、马惠颖、沈松伟、李元涛、何相如、袁超、刘林贵、杨杰仁等。

装修设计：深圳利德行

线路全长：59km

建筑面积：全线约162.5万平方米

设计时间：2018-2022

建成时间：2022年

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