站城融合—城市门户空间的华丽亮相。火车站区域的每一次更新都是城市复兴的重要组成部分。枢纽建成后可提供地上38辆、地下389辆共计427辆小汽车停车位，提高了原区域停车设施规模。地下换乘厅将地铁1号线、轻轨3号线、公交、出租车、社会车辆、慢行系统无缝衔接，解决火车站区域人流集散问题。分布在辽宁路和景观环岛外的4处机动车出入口，景观环岛内15个公交车到发车位优化了原区域过境车流流线，强化了站区周边城市形象。

©UCD  枢纽建成后火车站区域实景

©UCD  综合换乘大厅实景

同时，搭乘贯穿于中庭的扶梯，透过圆形玻璃穹顶，长春火车站站房呈现在眼前，再一次形成过去与现代的对话，也在空间秩序上定义了其枢纽精神堡垒的位置。

©UCD  换乘穹顶实景

站前人防工程（春华商场）的改造，我们通过依附于旧结构体添加新元素，新和旧共存、共生，使原本商品批发的高大空间改造成为承载交通换乘的建筑空间，再一次形成过去与现代对话。

©UCD  站前人防工程（春华商场）原景

©UCD  改造后的站前人防工程（春华商场）中庭实景

©UCD  枢纽盖挖逆做施工现场

长春市首次将型钢混凝土劲性梁用于地下结构，顶板部分主梁采用型钢混凝土劲性梁，解决了换乘大厅17米大跨空间的使用需求，较以往通常做法，增加净空约0.6米，在满足首层净空使用的前提下，降低层高约0.8m，取得了明显的经济效益。项目采用分区段施工、逆作沉降差异控制、底板地基不同层的桩基刚度调平、采用微膨胀混凝土等技术手段解决了超大地下结构不设变形缝的技术难题。工程建设过程中，长春火车站站房结构安全得到有效控制。工程投入使用后，未发生竖向超限变形问题。依托工程编制的《城市地下盖挖逆作法结构设计指南》，为解决超大地下结构整体设计的技术难题提供了参考示例。

PART 03

「 结语」

“站城融合”是疏解城市交通拥堵、激发城市活力、减少碳排放的城市发展方向。枢纽的改造使得区域的交通条件、城市面貌得到很大的改善，提高了枢纽本身的交通服务能力，带动了枢纽周边区域的经济发展。枢纽及站前人防工程（春华商场）的改造，始终秉承着“以人为本、综合开发、优化环境”的理念，通过强化城市交通枢纽的公共换乘空间属性，实现了区域地下空间和慢行系统的互联互通，引导和拉动了老城区的更新和发展。

项目从2009年立项，2012年开始建设，2019年初投入使用，十年间经历了很多困难，实施方案也因内外部条件的变化多次修改调整。总结建设过程，枢纽类的城市更新项目值得我们思考的问题包括：针对日常通勤造成的潮汐客流变化和城市化发展带来的远期客流变化，如何预留和匹配枢纽的功能和空间；如何提高枢纽的步行可达性；如何体现枢纽所在区域的场所精神；如何将枢纽与地铁、国铁的接口、界面统筹。

经济的发展与科技的进步正深刻改变着人们的出行习惯，人们对于综合交通枢纽的认知与期待也随之日新月异。枢纽的设计永远是一个面向未来的内容，面对不断更新迭代的生活场景，建筑师有义务发掘新的可能性，让人们在建筑环境中感受到始终如一的“以人为本”。正是这种“面向未来”而又“以人为本”的设计态度，引导着设计团队不断反思与突破既有枢纽模式，为综合交通枢纽这一建筑类型开拓出新的可能性、找到了新的解题方式。

项目基本信息