江岸天街TOD项目 | 基准方中 ARCHINA 项目

江岸天街TOD项目 | 基准方中

阅读:2574 2025-10-17

在城市交通脉络与商业繁华交织的核心节点，一座以公共交通为导向（TOD）的新型商业综合体正逐步成型。它以约20万平方米的复合功能体量锚定都市核心，既串联城市历史文脉与未来发展轴线，实现时空维度的衔接；也融合传统商业场景与现代消费、通勤需求，通过高效的空间组织，让商业活力与通勤效率共生，成为承载城市功能与人文记忆的“立体连接体”。

本项目落位于南岸区核心商圈的城市交通黄金节点，三条轻轨线路在此形成多轨换乘枢纽——轨道站点与综合体无缝衔接，实现通勤、消费动线的“零距离”接驳，既提升日常通勤效率，也缩短周末出行的时空成本。项目同步规划公交换乘枢纽站，与轨道系统高效构建多模式交通一体化网络，让绿色出行成为日常选择。以交通节点激活空间价值的设计，强化区域交通辐射力，推动周边商圈业态联动，最终勾勒出区域活力共生的城市图景。

▲ 项目效果图，图片来源：普泛建筑

轨道交通无缝对接：精密规划与安全保障

Integration of TOD: Precision Planning and Safety Assurance

这座“商业 + 交通”复合综合体的核心亮点，在于与轨道交通系统的系统性融合。通过轨道与商业动线无缝串联，消弭通勤与消费的场景边界，实现交通与商业的高效联动。

项目周边布局 3 条已建及规划的重要轨道交通线路，与项目形成多维度紧密空间衔接：轨道 3 号线紧贴项目南侧，其换乘大厅与项目基础最小水平距离仅 20.1 米，实现近距便捷接驳；轨道 10 号线直接下穿项目主体，轨道结构与项目基础竖向最小距离仅 25.8 米，达成垂直空间的紧密嵌套；远景规划的轨道 27 号线位于 10 号线下方，项目已提前预留衔接接口，为未来交通扩容预留兼容性。此外，3 号线与 10 号线通过 10 处换乘通道实现立体串联，如同城市交通 “神经网络” 般将轨道系统与项目深度绑定，最终构建起纵横交织的高效立体交通网络。

▲ 剖透视分析图，图片来源：普泛建筑

面对复杂敏感的轨道周边环境，开挖方式的选择成为项目设计的首要难题 —— 不同开挖方案不仅关联差异化的支护体系，更直接影响周边轨道设施的安全。设计最终采用明挖、暗挖结合 + 竖井垂直开挖转换衔接的复合方案，保障轨道与主体工程的交叉作业安全推进。以 10 号线换乘通道为例，其需从建筑负一层 290.0m 标高延伸至轨道站厅层 246.0m 标高，跨越 44m 高差；该通道具体采用 “先支护→明挖至主体基础 276.0m 标高→二次支护→垂直开挖至 256.0m 转换平台→斜向暗挖→衔接 10 号线暗挖通道” 的分阶段组合工序，精准应对高差与轨道保护需求。

▲ 剖透视分析图，图片来源：普泛建筑

设计阶段同步开展基坑支护轨道安全论证、主体建筑轨道安全论证及轨道安全评估，通过多维度严谨论证，确保工程建设与轨道交通运营的安全兼容与协同共生。此外，为最大程度降低对下方轨道 10 号线的干扰，经基础方案比选，项目最终采用梁式筏板基础：既精准控制基础厚度，又能削弱转换柱下集中荷载对轨道结构的不利影响，同时同步化解多层车库底部的潜在渗水风险，实现结构安全、轨道保护与使用功能的多重保障。

深基坑攻坚，铸就稳固根基

Deep foundation pit construction: Forging a solid foundation

本项目场地环境呈现高复杂性：四周环绕已建建筑、繁忙市政道路，地下则交织错综复杂的管网系统，形成多维度受限的施工界面。场地平整后将形成上下分层的基坑形态：上层为最大深度约16m的土质基坑，向下过渡至最大深度达47m的岩质深基坑，地质条件呈现显著的深度梯度差异。为精准应对“复杂周边界面+分层地质”的双重挑战，保障基坑开挖与支护的安全高效实施，设计团队针对性规划了多元化支护策略。

▲ 项目效果图，图片来源：普泛建筑

上层土质基坑紧邻周边建筑，且基础埋深处于边坡潜在滑动范围，开挖易因扰动引发安全风险。设计针对性采用预应力锚索抗滑桩与格构式预应力锚索挡墙组合支护体系，通过施加预应力主动约束边坡位移，将变形量严格控制在安全阈值内。该方案可在受限施工空间中保障基坑高稳定性，同时最大程度减少对邻近建筑、地下管网的扰动，实现“安全控险 + 环境保护”双重目标。

▲ 项目效果图，图片来源：普泛建筑

对具备放坡或退台条件的地段，设计依托地形优势，采用放坡开挖与分阶支护协同实施的方案。通过分阶设置实现土体压力的梯度释放，同步优化边坡荷载传递路径——既减少支护结构耗材以降低造价，又简化施工流程、缩短工期，同时通过分阶控制边坡变形，进一步提升基坑开挖的安全性与施工效率。

主体下方的岩质深基坑，因底部岩石完整性较好，设计结合局部岩面特征与受力需求，针对性采用板肋式锚杆挡墙、门式框架等支护方式。方案以 “因地制宜” 为核心，既借力岩质天然稳定性，又精准保障结构安全，同时兼顾施工效率与经济性。

▲ 项目效果图，图片来源：普泛建筑

公交换乘枢纽：结构创新与高效保障

Bus Transfer Hub: Structural Innovation and Efficient Assurance

作为衔接城市公交网络的关键节点，本项目这座集多种交通方式于一体的商业综合体中，公交换乘区设计尤为关键。枢纽设于负一层，与南坪东路无缝平接，上方为采用 8.1m×8.1m 标准柱网的六层商业综合体。针对负一层公交枢纽需满足15m最小净空的要求，设计团队通过抬柱转换结构体系，构建出16.2m×16.2m开阔空间，既满足公交站场大空间、高通透性需求，也为高效人流组织提供结构支撑。