▲鸟瞰效果图

▲施工现场

黄木岗交通枢纽位于深圳市福田中心西北方向3.5公里处，现有地铁7号线和14号线，承担着周边居民上下班和上下学交通功能的同时，还具有通往深圳市第二人民医院和深圳市体育中心的功能。根据深圳市的地铁规划，贯穿东西的24号线将延长至此，届时该站将成为3条地铁线的换乘枢纽站。这将大大提高前往福田中心的可达性，从而提升周边地区的土地价值。不仅车站空间需要与之相匹配的品质和规模，周边城市更新的必要性也愈加迫切，这要求该项目能够使车站和街区在彼此的积极影响下共同发展，使整个地区实现高品质的功能更新。  

▲效果图

根据广域的道路交通模拟，我们制定了将东西方向和南北方向的直行交通从交叉路口分离，并将左右转弯车辆引导至地面的道路规划。除此之外，还提出将南北向直行车道作为地区的标志性桥梁重新配置，东西向直行车道则改至地下及地铁上方。地铁和道路一体化的结构不仅精简了原先的４层道路结构，还在地面上形成了以人为本的环境友好型行人路网和景观。车站在多个楼层设置了开口，通过纵向换乘及站厅空间的挑空，创造出将人的行为可视化、清晰易懂、舒适且充满活力的车站。

▲功能示意平面图

在城市基础设施重组之际，车站设施的设计考虑到了与周边开发的联系，目的是提高以车站为起点的整个街区的回游性。我们提出在铁路用地内面向与车站相邻的四个街区，不仅要建设下沉广场作为连接周边地区的行人路网的起点，还要引导建设与车站相连的承接空间以提高整个街区的回游性。我们的目标是打造一个在低层部分突破车站和开发用地边界的公共空间，在面向普通市民开放、连接车站与街区的同时，还可用于开展各种文化交流活动。

▲效果图

▲实景图

通过车站等城市基础设施的重新构筑，从整体上提高了这个曾以住宅为中心的街区的潜力，这也成了引导周围地区城市更新的诱因之一。我们希望通过与车站一体的城市更新，导入街区缺乏的城市功能，从而形成新的枢纽，为地区带来新的活力。（撰稿：横尾茂、长谷川隆、刘超）

▲©J&A杰恩设计

项目业主｜深圳地铁集团

项目位置｜中国深圳市福田区

共同设计｜中国铁路设计集团有限公司、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计有限公司、中国城市规划设计研究院

室内设计｜J＆A杰恩设计

建筑用途｜交通设施

建筑面积｜约195,100㎡

竣工日期｜2022年11月