上海市青浦区位于太湖流域下游，具有典型的江南平原河网城市的特征。自西向东的航道淀浦河对于区域城市格局发展产生了重要的影响。每一座跨河桥梁都因通航要求被架高，引桥长度往往超过百米。为控制引桥这对沿岸城市地块的沿河交通产生显著阻隔，跨河桥梁的平均间距超过1km——这使得在规划上被定义为“蓝轴--滨水游憩轴”的淀浦河，实际上成为了一道“蓝墙"。因此，在机动车桥之间适当增设步行桥，建立相对合理的跨河慢行系统的需求十分迫切。这也是在居住区旁建设大跨度的纯步行桥的城市地理与规划背景。

©肖潇 

百穗桥的选址为设计带来了结构与场地的双重制约：一方面，水务上一跨过河的要求让桥梁的净跨超过75米，；但与此同时北岸的岸线进深仅6.3米，需在这样局促的空间中完成大跨桥梁支撑结构以及架高4m的桥梁阶梯的路径组织设计。此外，施工期间仍需保证淀浦河正常通航。

2019年12月卫星图©谷歌地图 

跨河鸟瞰©肖潇

为此，便于整体吊装的三角锥桁架体系是较为合理的技术选项。尽管通过结构师的精心优化，桥梁结构杆件仍因其跨度原因不可避免地较为粗壮。穿越此单元重复的大跨结构的空间体验，是设计展开的主要线索。

结构及感知概念©Atelier Z+&temp architects

栈道平面图©Atelier Z+&temp architects

总平面图©Atelier Z+&temp architects

南北向鸟瞰©肖潇

©肖潇

©肖潇

©肖潇

©吕恒中&车凯

体系拆分图©Atelier Z+&temp architects

钢筋混凝土桥台鱼主体结构©肖潇

总体上主要采用三个综合的策略：一、平面上笔直的栈道从中央穿过扭转摇摆的结构体形成穿越桥梁的空间体验基调；二、局部设置的阳光色的格栅在桥梁上形成了上游下游的感知区分；三、通过几何的经营，以不同的权宜方式在桁架杆件之间寻找机会穿越的楼梯踏步空间。通过这样的从系统组织到局部迂回的设计方式，形成与航拍图像所显示的截然不同的丰富的现场穿越空间体验感。

中央剖面和剖透视图©Atelier Z+&temp architects

城市界面看桥© 肖潇 

桥下绿道和桥的关系© 肖潇 

桥内变化的空间体验© 肖潇

局部设置格栅形成上下游感知区分© 肖潇 

桥梁的建造位于江西九江的造船厂，在通过工厂内的制作、预拼装、拆解后，所有杆件由淀浦河航道运送至场地南侧的南箐园公园草坪上，经过十天的安装，在约一小时内完成了主体结构的整体吊装，整个过程将对航道的交通影响降到了最低的限度。

钢构厂整体拼装（江西九江）©杨剑飞

建成后的百穗桥，扮演了三重的城市角色：对于青浦城区内的大部分居民而言，百穗桥成为他们跨河进入南箐园公园空间的主要通道，它成为了跨在河上的公园大门；对于淀浦河上每日往来的大量船只，百穗桥金色的百叶已经成为了由航道进入青浦区域的重要的门户标志；更为生动和有意义的是，因为桥梁两侧有两座区域性的小学和初中，大量原本需驾车绕路上学的学生，如今都选择在清晨和傍晚穿过铺满金色阳光的百穗桥通行，在这些时刻，这里也成为了最有活力的校园通廊。

跨淀浦河©肖潇 

桥下的通航© 肖潇 

通过步行桥跨越淀浦河的人们© 肖潇 

完整技术图纸及模型照片

Drawings and models

模型照片© 肖潇总平面图 © Atelier Z+&temp architects

项目名称： 百穗桥——青浦南箐园北侧人行桥

建筑师： 致正建筑工作室 + 博风建筑

主持建筑师：王方戟、张斌

项目建筑师：肖潇、董晓

设计团队：杨剑飞、游航、陈又新、赵鹏宇、焦威、林婧

结构顾问： 张业巍（上海源规建筑结构设计事务所）

合作设计：华建市政工程设计院

建设地点： 上海青浦南箐园

建设单位： 上海淀山湖新城发展有限公司

施工单位： 上海水务建设工程有限公司，上海园林绿化建设有限公司

设计时间： 2017 年 -2019 年

建造时间： 2019 年

基地面积： 约 1600 ㎡

占地面积： 约 350 ㎡

结构形式： 钢结构，跨度 75.6 米

主要用途： 跨淀浦河步行桥

主要用材：钢、铝合金格栅

工程造价：约 600 万元人民币

摄影师：吕恒中、车凯、杨剑飞、肖潇