深圳市大运综合交通枢纽建筑改造 | 华南理工大学建筑设计研究院 ARCHINA 项目

深圳市大运综合交通枢纽建筑改造 | 华南理工大学建筑设计研究院

阅读:3197 2026-04-29

项目概况

深圳市大运综合交通枢纽位于深圳市龙岗区大运新城片区，是深圳市14个轨道综合枢纽之一，其衔接的城市轨道包括3号线、14号线、16号线和深大城际。随着周边城市的快速发展，大运枢纽总客流达43.4万人次/日，集散客流接近24.64万人次/日，轨道交通换乘客流接近18.81万人次/日，原有车站空间由二层狭长的进站大厅及三层中部岛式候车站台组成，整体空间紧张局促，已完全无法满足日益增长的巨大客流需求。

大运枢纽区位图及现状

大运枢纽3号线高架车站改造前现状

大运枢纽建筑改造提升工程包含既有3号线高架车站改造、新建地下地上换乘交通核以及龙岗大道西侧地块内各种交通流线换乘所需要的城市功能区，枢纽总建筑面积16.22万㎡。大运枢纽呈南北向布置，地上地下各三层，地上车站改造设计基于原有车站柱网及地下车站柱网，新增二层共享大平台，链接垂直交通核，拓展三层两侧翼式站台，扩容分流；同时基于新的车站空间范围，重新建构新的枢纽雨棚。

方案设计形体生成分析图

枢纽工程建设历程影像

设计理念

新的大运枢纽雨棚以“湾区之舞”为设计概念，金属屋面与立面形态相互舞动转接，并将结构、幕墙、精装、机电一体化超高集成整合，形成一体化的立面、屋面及室内空间形态，物尽其用，取代了传统粗放的多专业叠加，在节省造价的同时，实现建筑空间、外部造型及结构形式的高度耦合，是一次针对性的建构式设计实践。

整体鸟瞰实景

同时，半开放的建筑空间设计更好地连接外部城市，实现内外的相互渗透交融。建筑幕墙设计采用交叠扭转的百叶造型，辅助以参数化设计实现标准模块化，降低建造成本，另外百叶空隙之间局部采用透明玻璃实现日间采光，近人尺度则全开放来实现高效通风，设计提高枢纽建筑的遮阳通风效率，节能降碳，增加空间舒适度，适应岭南气候特征。

室内空间实景

屋面结构局部

值得一提的是在车站雨棚的改造过程中，地铁线路将持续运营。为了应对这一挑战，设计首创一种移动式防护桁车施工技术，在保有旧雨棚的前提下新增3号线的两个侧翼站台及顶部全新的金属屋面，再拆除原有的3号线屋面，改造的同时需要利用移动式防护桁车保障下方乘客的安全，同时为拆除既有雨棚提供操作平台，开创了国内外最大规模不完全停运改造高架车站雨棚的先例。

不停运情况下的新旧雨棚改造示意图

设计改旧换新，全面考虑当下。大运枢纽遵循“站城一体化”的设计原则，协调组织立体的四线交汇换乘，并与公交、出租、慢行系统无缝对接，打造集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体，成为片区“城市生长点”。

设计同样充分着眼未来。大运枢纽的建设提高片区交通与城市功能，片区依托大运枢纽，聚集公共资源，构筑城市核心。因此设计考虑协同周边地块开发，预留多个地上地下的接口条件，为远期打造集交通、生活配套、商业、办公、文化为一体的城市综合体提供条件。

整体鸟瞰实景

从轨道方向看车站

人视点实景

枢纽屋面局部

大运枢纽的蜕变，不仅是空间的扩容，更是一次关于站城融合的生动实践。从局促的二层大厅到16万㎡的立体枢纽，从单一交通节点到融汇多元的城市综合体，“湾区之舞”的灵动屋面下，彰显的是深圳对高效出行的追求，对岭南气候的尊重，更是一座超大城市在存量时代“改旧换新”的智慧与魄力。这一实践不仅验证了存量时代大型交通基础设施更新改造的可行性，更为后续TOD开发提供了可复制的技术路径与空间范式，其意义不仅在于建筑本身的改旧换新，更在于为城市的高质量发展提供了一种科学理性、绿色可持续的更新样本。

设计图纸