近日，Aedas、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司组成的联合体摘得“天府新站TOD项目一体化设计及概念方案”竞赛桂冠。

成都作为西南地区的重要城市，是连接周边形成以城市群为核心的辐射带动作用的关键，而天府新站TOD项目则是其中重要的战略一环。作为成都铁路枢纽“四主三辅”布局中的“四主”之一，它将推动高铁一小时出行圈的打造，大幅缩短成都前往华南、华北南部等主要城市的时间，助力四川“同城化”的形成，巩固成渝双城经济圈，成为其中重要的枢纽节点门户。

巩固成渝双城经济圈，重要的枢纽节点门户

项目位于成都天府新区东侧，交通资源优越，汇集1条已建成地铁和4条规划地铁线路，可在40分钟内到达各火车站及机场。且毗邻世界级城市森林公园，尽享龙泉山景观资源。如何高效整合交通优势，构建快达慢行的交通体系，并且充分利用景观资源，打造彰显天府文化的地标门户，成为了设计的关键所在。

项目所在地

面对复杂的需求，团队提出了“城站一体，高度融合”的概念。一反常规高铁站与城市割裂的情况，在规划设计中充分体现TOD的设计理念，以交通枢纽作为组织城市生活的中心，立体布局城市复合功能，让高铁站与城市融为一体，在高效连接和无缝换乘中，打造空中-地面-地下多层级立体交通，创建高品质、人性化、更便捷的可持续集约城市空间。

 01 

优化城市格局的枢纽公园

设计从城市角度出发，以“一核、一环、两廊、一轴、六组团”的规划结构，在生态优先的同时，将枢纽融于城市，并以功能融合的综合开发，形成协同发展的活力街区。

片区规划结构

枢纽公园

设计为高铁站打造了名为“光谷”的站厅，玻璃面板的屋顶，让室内阳光最大化，与内部的绿色空间相呼应，模糊建筑与自然的界限。并以光谷作为绿色核心，与外部的轨道公园、天街公园等公共空间串联，营造出枢纽无处不公园之感。

站厅光谷

外部绿色空间

 02 

立体复合的高度站城融合 

在高铁站台中部植入城市性中心站核光谷，通过城市光谷实现腰部进站。

植入城市性中心站核光谷

高度站城融合

高铁站三层空间通过商业衔接城市南北，通过空中慢行的天街公园和望山台、地面慢行文化聚落街区、地下商业街和步行道，构建多重立体慢行系统，衔接南北，将城市空间还给行人，在高效利用车站空间的同时，以友好的步行系统，引导市民选择更绿色更健康的出行与生活方式。地下一层的城市商业通廊，在丰富的生活消费场景中，连通南北地铁人流。

商业衔接城市南北

友好步行体系

立体慢行系统

 03 

高效换乘的枢纽核心

在TOD一体化范围优化了原地铁线路和站点规划方案，使地铁站对周边辐射的覆盖率提升，在兼顾社会和经济效益的基础上，大幅提升片区交通优势，优化便捷通达性。并通过综合规划轨道交通、区域公交线网、社区循环巴士等公共交通系统，实现区域内交通的无缝覆盖和便捷换乘，在多联互补中有效衔接公共交通系统。

站房南北两侧形成独立的交通体系，并与城市功能空间直接相连，便捷进出，缓解客流拥堵，在缩短换乘距离的同时， 大大提升了出行体验。

 04 

筑巢引凤的地标门户 

设计从 “栽好梧桐树，引得凤来栖”中汲取灵感，以“筑巢引凤”为概念，将周边的绿色空间、铁路公园比作梧桐，而全新的高铁站则是翩翩而来的凤凰，以有凤来仪，与地块的发展相契合，寓意新站的成立将成为片区发展的全新契机。

高铁站南北中轴为高点，向东西两侧自然回落，犹如凤凰缓缓垂下的两翼。屋顶金属架构之间安置了玻璃面板，部分镂空，形同羽翼。主入口处，球形幕墙，如同凤凰眼，与曲面玻璃幕墙一同营造出轻盈动感。

凤凰眼

凤凰眼

位置：中国成都

业主：成都轨道城市发展集团有限公司

设计及项目建筑师：Aedas、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司联合体

总建筑面积：334.8万平方米（TOD一体化设计用地：272万平方米）

Aedas主要设计人：Dr. Andy Wen（温子先博士），全球设计董事；梁志华，董事及城市规划及园景设计部总监；霍宁，执行董事；林子欢，执行董事