哈尔滨至牡丹江铁路客运专线牡丹江站站房及站区工程 | 哈尔滨工业大学建筑设计研究院
阅读:2690 2021-01-22

新建哈尔滨至牡丹江客运专线,线路起自哈尔滨市,终至牡丹江市,设计时速为250公里/小时,全长292.995公里。沿线共设新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江十座车站。

牡丹江站位于黑龙江省牡丹江市西安区,是黑龙江省铁路客运重要枢纽之一,是哈牡高速铁路和大牡铁路的终点站,也是滨绥铁路沿线车站,同时是中国最早兴建的火车站之一。牡丹江站始建于1901年,现为特等站,隶属哈尔滨铁路局管辖。

01 项目概况

原牡丹江站坐落于牡丹江市光华街与太平路交汇处,新建牡丹江站在原址重新修建。新建牡丹江站站房建筑面积29535.4㎡,站台风雨棚投影面积36965.62㎡;旅客出站地道建筑面积4077.84㎡;行包地道建筑面积5339.28㎡。车站设计为线上候车室,上进下出型旅客车站。牡丹江站车场设计14站台面17线。该站投产使用后将成为以铁路客运为中心,集公交、出租车和社会车辆等多种交通设施及交通方式的客运综合交通枢纽。

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△ 哈尔滨至牡丹江铁路示意图

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△ 牡丹江站广场侧实景照片

02 设计理念

城与站的气质凝练

牡丹江高铁站建筑方案设计以“城市·记忆”为主题,传承中东铁路建筑群的铁路文化,从城市老建筑中提炼出一些共同的特征:高低错落的天际线、高耸的柱墩、活泼的窗口及丰富的墙面装饰,窗的形式有扁圆窗、半圆额矩形窗等。通过现代建筑手法诠释传统建筑风格,进而展现牡丹江市悠久的城市文化及昂扬向上的城市风貌。

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△ 中东铁路历史文化遗迹

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△ 弧形曲线上的造型元素

站与城的紧密融合

牡丹江站南站房位于牡丹江站现站址,铁路车场南侧,高架候车室位于站台上方,跨越8座站台。考虑与城市肌理的融合,使站房中轴线与太平路对应,为保证太平路的衔接,在站房东西两侧的站场下方设置通过隧道。通过设计解决了牡丹江站在局限的用地条件下交通换乘与人流集散问题。新建牡丹江站由于是在原址重建,路网及周边规划均已成熟,在原有的范围上对站前广场及周边市政道路上进行了优化和局部调整,形成了以火车站为中心的综合交通枢纽。使此地块成为以高铁站为中心的交通、商业的综合片区,同时在站场北侧预留站房接建条件,为铁路站房的可持续性发展提供可能性。

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△ 牡丹江站鸟瞰实景照片

新城新站换新颜

火车站在城市环境中颜色醒目,建成后将成为一个充满力量感、具有鲜明地方特征和时代特征的新型火车站。结合东北地区气候特点,建筑整体采用黄金麻石材作为主题材质,传达俄式建筑厚重的历史文化。夜间照明丰富的光影效果设计强化了站房的设计立意,增添了站房的标识性。建筑入口、山墙及内部,辅以铁艺装饰,透漏出当地传统建筑气质。展示出牡丹江内在气质,立体化牡丹江的城市门户形态。两侧设置竖向的形式与欧式开窗结合,辅以竖向开窗,保证节能的同时形成韵律感,主立面虚实对比相生相辅。

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△ 牡丹江站夜景实景照片

03 建筑设计

紧凑合理的平面布局

牡丹江站站房建筑高度32米。分为侧式站房部分和高架站房部分,侧站房中部设置旅客进站广厅,围绕旅客候车室设置旅客服务、公安值班等功能房间。售票厅设置于站房西侧,设有13个售票窗口和11台自动售票机,售票办公设备用房布置在售票厅后。旅客出站厅设置在站房首层东侧,左右两侧办公用房为四层。

高架候车室中部为候车厅,两侧为进站通廊及卫生间等旅客服务设施。候车厅以及进、出站通道在建筑设计均考虑无高差。高架层进站通廓与基本站台、中间站台之间均设置无障碍电梯。候车厅内设置无障碍卫生间。楼梯、电梯、残疾人卫生间等公用设施均设置语音或触摸式导向系统。旅客服务空间设置无障碍电梯与大厅相连。

便捷流畅的流线组织

牡丹江站房为上进下出式高架站房,站场设置14站台面17线,含有高速站台和普速站台。车站内候车人员复杂,有乘坐高铁及普铁出行的旅客。设计合理的解决了不同需求旅客的交通流线。

进站旅客在一层广厅验证安检后,通过自动扶梯上至高架候车室,检票后通过通廊到达各站台乘车。贵宾可直接由基本站台乘车,或候车后由直梯上至二层,经进检票口到达各站台。出站旅客由各站台下至地道再上至地面出站厅出站。出站地道预留远期北端出站条件。

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△ 进出站流线

协调统一的空间设计

牡丹江站在其内部设计上对公共空间有着高品质的要求,使之不仅仅是作为一个普通的交通枢纽,满足铁路运输旅客的需要,同时也可作为购物、交流的公共场所。作为新型的铁路客站,室内有如下特点:

 候车空间整体

牡丹江站房为大型客站,候车大厅相对集中,其中融合了进站集散、通过、候车、服务等功能,候车厅空间以大空间为主体,更加简化、开敞、通透。候车厅平面布置灵活,空间上可分可合,大小空间穿插在一起,饮水间及公共卫生间公用,形成综合大厅候车模式。商业等服务空间也可灵活划分,空间可变性强。

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△ 候车厅实景照片

 室内空间室外化

候车厅的共用开放空间形成了通透的大跨度空间。立面采用了大面积的玻璃幕墙,屋面设置有韵律的天窗造成各个界面的“消失”,内外空间融合,通风、采光良好,使建筑成为充满生机的人性化场所。

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△ 候车厅实景照片

 进站广厅作为交通节点

作为旅客进入车站的入口大厅,进站广厅起着分配人流的缓冲作用,为高铁客运站的人流疏散和高质量的候车环境提供了必不可少且极其重要的保障。作为牡丹江站的“玄关”,除了疏散作用还为旅客提供必须的信息空间,明亮通透的空间使乘客在最短时间内了解站房环境,以减缓旅客的紧张情绪。

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△ 进站广厅实景照片

 旅客服务区设计

车站在候车大厅在一层南侧及二层两侧设计有旅客服务空间(商服)。为解决大量车站夹层商服空间商业价值低,旅客到达不方便的问题,二层商服空间可通过两部电梯方便到达,在临近候车大厅一侧设置走廊,方便分隔使用。

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△ 高架候车空间实景照片

独特精湛的细部设计

牡丹江站在设计流程上实行科学控制,在细部设计上制定了具体措施,力争使建成的牡丹江站成为内外装修风格统一、完成度高的车站典范。

 模数控制

牡丹江站严格控制设计模数,将建筑室内外装修的完成面纳入完整统一的几何体系,使牡丹江站在建筑空间效果上形成一定秩序,做到各种控制线及分格线都能对其或对中。在牡丹江站的设计中模数控制主要在旅客使用的公共区及室内外的重要公共空间。控制模数网格与主要结构之间的关系,如墙体及洞口的位置尺寸。依据模数确定墙面、地面、顶棚的分格,家具布置及风口、灯具等机电设备末端位置。

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△ 售票厅实景照片

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△ 室内实景照片

 材料选择

在牡丹江站的设计中,为了使旅客对车站的感受是完整统一的,室内外装饰材料的选择重点变为如何体现地域文化风貌、如何与建筑风格相适应。相同的石材、构造,相同的分格使细部设计变得简化而统一,而室内外装饰效果也得到了完美统一。

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△ 立面细节实景照片

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△ 室内室外造型呼应实景照片

细部设计离不开结构的支撑,大跨度空间结构,长悬挑雨棚,结构通过预应力及钢网架结构使土建与装修、建筑与结构完美统一。

在运用模数体系控制之后,电气设备专业的风口、灯具、烟感、喷淋等设施完全布置于室内装修设计特意留出的设备带中,使整个吊顶外观呈现出理性的建筑美感。

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△ 室内空间序列的延续实景照片

04 技术图纸

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△ 总平面图

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△ 首层平面图

项目概况

项目名称哈尔滨至牡丹江铁路客运专线牡丹江站站房及站区工程

建设地点黑龙江省牡丹江市西安区

建筑面积29515.4㎡

设计时间2015年12月至2017年6月

项目状态已建成

设计团队

哈尔滨工业大学建筑设计研究院建筑设计五院

中铁第五勘察设计院集团有限公司

项目总负责人张玉良、刘亚刚

主创建筑师张玉良、段明瑞、彭振宇、刘亚刚、李佳琦

项目负责人刘斯博、孙玉刚

建筑专业孙玉刚、李佳琦、崔志伟、宋颖、崔力斌

结构专业刘斯博、于志华、吴明、方磊、王勇、于涛、范浩

给排水专业汤维佳、刘建丽、郭宇琦、刘慧、彭晶

暖通专业唐卓伟、刘悟训、姜毅、张晶、孙振宇

电气专业|吴建云、张晓航、田英超、穆醇

动画提供|曹文亮(中铁二十二局集团有限公司)

建筑摄影|韦树祥




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