为国际大都市东京打造安全舒适、高环游性的城市门户。

东京站及其站前区域同时也是日本的门户。相对于曾经是武士宅邸的东京站西侧的大尺度街区丸之内地区，东京站东侧的三个地区，八重洲、日本桥、京桥历史上就是手工艺人和商人聚集的繁华商业地带，这些地区继承了原来相对零散的地块划分方式，至今仍然支撑着日本的经济活动。另一方面，这些地区也面临着一系列城市更新需求，老旧建筑亟待城市功能更新，需要建设高端写字楼以增强国际竞争力，还迫切需要为观光旅游及日常生活增加必要的配套设施。

在这三个地区之中，先于八重洲，日本桥和京桥已经先行开始了作为站前据点的城市更新开发。东京都中央区政府首先将这三个地区确定为「东京站前区域」，并为进一步推进城市更新，于2008年制定了「东京站前区域街区建设导则」。该导则将「东京站前」(八重洲)、「地铁日本桥站前」、「地铁京桥站前」定位为街区建设的先导「据点」，力求通过这三个地区的联动开发，为国际大都市东京打造「安全舒适、高环游性的城市门户」。

隔着东京站和轨道线路，­­­­­­­从丸之内一侧眺望的东京中城八重洲

（右起第二栋超高层）

三区联动，焕发新活力。

截至到2023年的今天，作为东京站的站前据点，在面向东京站的「八重洲一丁目东地区」、「八重洲二丁目北地区」、「八重洲二丁目中地区」三个地区联动的城市更新正仍在如火如荼地进行。在八重洲地区，原先的地块划分尺度较小不适应城市功能的聚集要求，需要把原来的小街区重组成为大街区。而在交通方面，由于在建设东京站八重洲出入口站前广场的当时，未能将所有的长途巴士站点纳入站前广场，仍有不少站点分散在周围的城市干道边上，不仅与轨道等其他公共交通之间的换乘不方便，步行空间也显得比较局促。因此有必要在这些更新用地之内考虑设置大型巴士总站、步行空间、以及地上和地下的无障碍动线，还需要通过八重洲地下商业街与东京站的地下出站口进行无缝连接，从而增强交通枢纽功能。此外，八重洲地区也被期待能够聚集人流，进而成为东京站、日本桥、京桥、银座的人流发生源，从而起到提升城市活力的门户作用。为此从2000年左右三个地区各自投入更新准备，组织开发用地内的土地权利人举办学习研究会，进而建立了以城市更新为目标的开发筹备组织，展开各项前期研究工作。在这个过程当中，由于每个地区都在各自制定其自身的地块规划方案，因此在恰当的时机，及时取得各地区之间的规划协调并确定其相互间的分担机制，对于构建东京站前城市门户区域这个共同目标来说就显得极为重要。

在此之前，株式会社日本设计已经在中央区参与了多个重大的城市更新项目，凭借丰富的项目经验我们参与了这三个地区中两个地区的城市更新规划与设计工作。因此得以有机会协助中央区政府修订作为地区共同愿景的「东京站前区域街区建设导则」，将各地区与公共贡献相关的提案内容具体落实到导则之中，同时也积极配合中央区政府的协调工作，让各方参与者就整体更新计划达成共识。在这个过程之中，为了将利益相关方的各种诉求反映到城市建设、城市规划和建筑设计之中，日本设计与用地内的土地权利人反复展开了认真细致的对话，最终制定了整合三个地区的地下空间建设一体化的大型长途巴士总站，构建连接东京站和周边城市街区的步行网络等大目标，并在此基础上推敲出各个用地的具体规划设计方案。在这一系列绵密细致的推进过程之中，不仅长途巴士总站有了具体定案，而且落实了在更新用地之内重建公立小学的中央区建设方针，就这样花费了十多年的时间使得这个庞大复杂的城市更新项目逐渐变成现实。在八重洲三个地区的城市更新之中，我们日本设计参与了「八重洲二丁目北地区(东京中城八重洲项目)」的城市规划、环境评估、建筑设计与施工监理，以及「八重洲一丁目东地区」的项目策划、城市规划与方案设计、施工监理等工作，目前项目已经处于施工阶段，并将计划于2025年竣工。

1.外堀大道沿线的人行道，因长途巴士站点的搬迁，得以变身为宽敞开放的步行空间，并布置了座椅和植栽。

2. 由2栋建筑组成的东京中城八重洲项目，2栋楼之间的步行通道将八重洲地区与京桥地区相互联通。

3. 地下1层的歩行网络将东京站一直联通到地铁京桥站。

走在时代前沿的超级城市综合体

东京中城八重洲项目是一个包含了原土地权利人中央区区立小学的重建、新建高端写字楼、国际化高端酒店和、配套商业设施、商务交流及产业创新服务等多样功能，以及作为城市基础设施的长途巴士总站和能源站在内的大型综合城市更新开发项目。

该项目在其用地范围之内由2栋建筑组成，通过街区重组将地块化零为整，面向主干道外堀大道和八重洲大道，分别布置了八重洲中央塔楼和八重洲中央广场，2栋建筑之间的步行通道延续了八重洲地区特有的小街小巷的城市风貌。可容纳全国13条线路的长途巴士总站位于地下2层，未来将与「八重洲二丁目中地区」相互连通为一体。通过将长途巴士总站设置在地下2层，地下1层得以构建充满活力的地下商业步行街，可以从东京站一直延展到地铁京桥站。

裙房面向外堀大道布置了具有集客功能的商业店铺、交流设施、屋顶广场，屋顶的绿化广场可以俯瞰东京站繁忙的轨道线路，营造出洋溢着热闹氛围的东京站八重洲出入口的全新城市景观。中央区区立小学校则位于东南角，远离主干道，孩子们可以在人性化尺度的娴静环境中学习、活动和玩耍。东京首个宝格丽酒店位于塔楼顶部，顶部的最下层楼面利用其与下部办公楼层之间的进深差异设置了室外露台，这样设置在该层的酒店大堂、餐厅、SPA中心都面向室外露台。顶层还设置了约1300㎡的屋顶花园，可以让人们在亲近自然的同时，眺望东京的中心城区。优雅的弧形外观造型来自于船帆「SAIL」的设计理念，意图在传承该地区水运历史的同时创造出代表东京的新地标。幕墙上节奏清晰的丛横百叶布局在减轻室内环境负荷的同时也为建筑带来了醒目的外观效果。裙房的水平百叶可以通过灯光照明变换昼夜的表情，和首层的大飘檐一起相映成辉，为东京站前的城市景观增添跃动感。

在投入使用之前，东京中城八重洲项目还强化了碳中和应对措施，并适应后疫情时代要求采用了非接触式感应技术、机器人友好设计等新技术，进一步追求技术进化，作为走在时代前沿的超级综合体于2023年3月正式开业。

东京中城八重洲外观，

优雅的弧形外观造型来自于船帆的意象「SAIL」的设计理念。

1.「中央区立城东小学校」位于远离主干道的东南角，图中的右侧尽头是学校入口。

2. 7～38层办公楼层的入口大堂（设置在塔楼2层）。

3. 裙房5层的屋顶绿化广场，与设有咖啡厅等的交流设施相邻。

4. 地下2层的长途巴士总站，为了方便乘客识别其方位，采用了利用空间本身引导乘客移动的设计。

项目信息

项目名称：东京中城八重洲项目

项目业主：八重洲二丁目北地区市街地再开发组合（建筑主体业主方）　

                  UR城市机构（长途巴士总站业主方）

主要用途：办公、商业、酒店、小学校、长途巴士总站等

项目位置：东京都中央区八重洲二丁目北地区

竣工时间：2022年8月

建筑面积：［A-1街区］ 283,877.26㎡、

                  ［A-2街区］ 5,856.39㎡

建筑结构：［A-1街区］ S、局部RC・SRC

                  ［A-2街区］ S、局部RC　

建筑层数：［A-1街区］ 地上45F、地下4F、屋顶机房2F

                  ［ A-2街区］地上7F、地下2F、屋顶机房1F

业务内容：城市规划、基本设计、实施设计、施工监理

施工图设计与施工：竹中工务店　

总体设计：PICKARD CHILTON INTERNATIONAL　
长途巴士总站分区设计指导：日本设计（统括）、LOOP Lighting（照明）