海口新海港滚装码头客运综合枢纽站试运营

海口新海港滚装码头客运综合枢纽站试运营 | 北京建院

阅读:1695 2023-12-04

2023年11月29日，由北京市建筑设计研究院有限公司原创设计的海口新海港滚装码头正式试运营。

2018年6月，在方案征集中，北京建院方案以规划流程合理、造型整体气势强等优势，从四家顶级的应标设计单位中脱颖而出，被确定为中选方案。

封关运作整合复杂流程

《海南自由贸易港建设总体方案》提出，到2025年初步建立以贸易自由便利和投资自由便利为重点的自由贸易港政策制度体系。其中贸易自由便利中提出，建设全岛封关运作的海关监管特殊区域。对货物贸易，实行以“零关税”为基本特征的自由化便利化制度安排。对服务贸易，实行以“既准入又准营”为基本特征的自由化便利化政策举措。实施“一线”放开“二线”管住货物管理制度。新海港位于“二线”，海南到广州、广州到海南货物通关管理的关键节点。与传统港口以及琼州海峡对面新建的徐闻港相比，增加二线管控流程，设计的复杂度与可能性随之剧增。封关运作对港口枢纽的要求，就是将港口建筑由单一进出港功能向多现场处理多种旅客身份转换的复杂功能叠加的过程。

人车分离客货分流的规划理念

传统的滚装码头运输流程为，车到配载泊位前，除司机外其他乘客离车从登船通道上船，司机将车驶入相应车位后，上至客舱。港口航站楼功能在网络购票后，基本只承担不开车旅客侯船需求。港口流程和航站楼的规划布置相对比较简单。封关运作后人员车辆需要分别过检，在有限的场地内合理安排客车货车动线，人车脱离节点，检查点与待渡区，成为了聚焦的核心问题。

在场地空间条件有限的情况下，规划从竖向空间角度寻求破题路径。地面层留给客车货车检查待渡，二层及以上架空建设航站楼，供旅客通关侯船，人车分层分流。

出港人车脱离方案提供了两种模式，一种是二层车道边落客。主要服务于过海小车以及从进场快速路入场的非过海车辆。入岛客车下船后，在车辆卸船后，司机驾驶车辆经过入岛海关等检查后，进入停车楼；离车旅客在航站楼内进行海关等检查后，进入停车楼实现人车汇合后离场。

带有出入境功能的新型码头航站楼

码头主体建筑是为旅客提供通关、侯船等服务的航站楼，航站楼类似于机场航站楼，出入境分层，出港入港分现场，旅客可由侯船区直接登船。

鲲鹏展翅环臂相迎的造型理念

新航站楼连接大海和城市，是海口市的新海上门户。构型意向取自舒展修长的鳐鱼，以曲线勾勒的形体为基础，富有动感，充满活力。屋顶中脊和檐口两条曲线在陆侧延展，建筑底部架空，供进车辆通行-查验-等候使用。阵列的支撑构件如造船的龙骨搭建起主体建筑结构。屋面具有600米长的沿海展开面，对海上乘船旅客展示出张开双臂迎候的形势，成为开口放眼世界的新大门。

整体式的建筑处理，将主楼、侯船廊、地面交通中心（GTC）覆盖在一个连续的屋面之下。屋面的高低起伏，为下部各个功能区域提供了适宜的空间高度。流动的造型如浪潮澎湃、蛟龙出海，形成宏大的建筑气势。建筑首层仅保留必要的交通及办公空间，其余部分皆为架空层，保证5.5米以上的净空，最大限度的将场地利用起来，保证车行流线畅通无阻。