香港香园围公路工程 | AECOM

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近期顺利通车的香园围公路全长约11公里, 是一条双程双线分隔的道路,连接粉岭公路及兴建中的莲塘/香园围口岸。香园围公路的成功交付,有助于改善香港北部区域交通,且当莲塘/香园围口岸启用后将提升东部跨境交道,同时加强大湾区内部联系,对香港长远经济发展具有战略重要性。在项目的实施过程中,AECOM团队面临着诸多客观因素的受限,但在多专业团队齐心协力,并创新性地采用独特的技术和工具之下,最终达成卓越交付。


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◎香园围公路顺利通车

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◎AECOM团队参加通车仪式(项目组供图)


缩短行车时间 优化区域交通状况


整条香园围公路包括了香港最长的陆上行车隧道龙山隧道(约4.8公里)、长山隧道(约0.7公里)、高架天桥(约4.5公里)和地面道路(约1公里)。此外,公路共有四个交汇处,方便沙头角、打鼓岭及坪輋一带的居民经香园围公路来往粉岭、上水、大埔、九龙。


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◎线路示意图

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◎项目线路图


香园围公路于今年正式通车。车辆经旧有道路由粉岭九龙坑驶往坪輋一带及打鼓岭香园围,平均用时约15到24分钟,目前经香园围公路驶往上述地点,分别只需约4到8分钟。


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◎公路通车后,大大缩短行车时间


香园围公路北面连接至兴建中的莲塘/香园围口岸,令跨境人流和物流更畅顺及有效地运作,进一步完善粤港澳大湾区“一小时生活圈”布局。莲塘/香园围口岸是国家《十二五规划纲要》港澳专章内其中一个“粤港澳合作重大项目”,是粤港澳大湾区强化跨境交通联系的其中一项重点基建设施,将有助于推动经济发展及地区合作,加强两地联系。


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◎龙山隧道北面入口

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◎龙山隧道南面入口

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◎龙山隧道


群策群力精准调度 

攻克粉岭公路交汇处大难题


由于香园围公路建造工程规模庞大复杂,施工时遇到诸多技术上的挑战,还面临着因多方合作而产生的分歧,AECOM的工程团队充分发挥群策群力与勇于创新突破的精神,在设计及建造时,运用创新思维以及解决问题的务实态度,克服了种种限制顺利推进项目的工程实施,并最终达成卓越交付。而土木工程拓展处亦在维护与当地人士及其他持份者的良好合作关系及加快政府部门相关审批工作等方面,给予了工程团队强大的支持。


工程团队面临的其中一个难题是地理位置特殊的粉岭公路交汇处。这是一个附有四条行车桥的交通交汇处,外形犹如一个锁扣,紧紧地联系着现有的粉岭公路以及新建的香园围公路,工程团队需要采用平衡悬臂法去吊装1300件桥梁预制组件。


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◎平衡悬臂法

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◎粉岭公路交汇处


AECOM高级工程师孔维健先生表示,建造中最困难之处在于:粉岭公路交汇处部分的高架桥需要横跨现有的粉岭公路和港铁东铁线上空建造,在粉岭公路及铁路上方位置需要吊装的组件约有70余件。一方面,东铁铁路拥有一套严格的安全标准体系,在铁路运作期间,在其上空吊装桥梁组件是被禁止的。另一方面,因为不可能在港铁铁路的范围内建造桥柱,所以在设计时,桥柱的位置必须避开铁路附件的设施,同时还需兼顾桥柱负重设计等问题。因此,设计上必须考虑到,如何在施工的同时让位于桥梁下方的粉岭公路及港铁东铁线安全正常地运作


于是,AECOM团队与不同的协作方(包括警方、交通管理联络小组TMLG、区议会交通及运输委员会及港铁公司等)进行商讨,以制定出一个可行的工程方案。最终,经多方协调后,决定在夜间吊装及装嵌预制组件,尽量不影响周边交通,牢牢把控风险。这同时,也等于工程团队必须在短时间内完成极精准的安装。


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◎粉岭公路交汇处夜景


比如,在粉岭公路,工程团队尽可能在凌晨时分行车流量较低的时段进行施工,从而减少对市民出行的影响。而铁路段的工程,工程团队仅可以在凌晨大约2点到4点间(港铁的非行车时段)进行施工,工程团队必须紧紧抓住这两小时,赶在首班列车开出前完成吊装工序。“受限于时间,我们必须依据详细的工作安排并在现场准确地执行每一道工序,才有可能每晚完成吊装一个桥梁预制组件的艰巨任务。高架桥交汇处工程可以顺利完成离不开各单位的倾力配合,工程人员们对此始终心怀感恩。” 孔维健先生说道。

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◎工程团队在凌晨时段进行施工

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◎沙头角公路交汇处


香港首例创新应用 提速龙山隧道施工


香园围公路工程中还涉及兴建全港最长的陆上行车隧道、全长约4.8公里的龙山隧道,连接粉岭公路交汇处及沙头角公路交汇处。在龙山隧道建造期间,工程团队采用了创新的技术和工具,大大提升了施工安全和效率,并缩短施工时间


钻挖工程使用一台直径达14.1米的隧道钻挖机,是香港历来采用过最大型的双模式土压平衡隧道钻挖机。由于隧道钻挖机组件庞大,因此需把钻挖机分拆成较小的组件,运送时需占据两条行车线和以时速约10至30公里慢速行驶。为确保安全,最终用了13个晚上,由警方协助及指挥,顺利由屯门公众货物装卸区运送总共61件大型组件至沙头角路隧道工地位置。


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◎双模式隧道钻挖机


在这项钻挖隧道工程中,只使用了一部隧道钻挖机去建造双管隧道,为此,工程人员在流水响工地建造一个大型山洞,供钻挖机在洞穴内掉头,在南行线的挖掘完成后,继续进行北行线的挖掘。值得一提的是,隧道钻挖机重约3,200吨,长约100米,要把它调头,又要避免碰撞四周岩洞墙壁,技术要求非常高。工程人员采用崭新技术,先把钻挖机拆分成5个组件,再放上直径约6米、重约130吨的大型水平转盘,横移调头再重新组装,过程用时3个月。相比传统做法在地面将整部钻挖机拆卸、吊运和重新组装,需时长达6个月,过程不但阻碍工程进度,且对附近的交通和环境会造成影响。因此,使用这一转盘技术,换来了更大成效且大大地节省了时间。钻挖机在洞穴内掉头的举措在香港是首次使用,在世界上亦属罕见


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◎钻挖机拆分示意图 

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◎钻挖机在洞穴内掉头示意

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◎双模式隧道钻挖机



优先级法则:妥善协调多工程合约


香园围公路工程项目能够成功交付,除了AECOM团队的专业人员攻克了各种技术难题之外,也离不开多方沟通协调工作。整个香园围公路工程项目涉及多个承包商,共有六个工程合约,其中五个为土木工程合约,另外一个为电子交通管理系统合约。


由于整个项目工期相当紧迫,而各个合约承包商都需要追赶工期及满足合约规范的要求,中间的协调工作至关重要。因此在此类大型项目的推进执行过程中,AECOM的驻地盘工程团队除了进行日常监督工程外,还会根据整个项目的优先次序及合约的要求来依次与各个承包商沟通和确认,最终保证整个项目的顺利交付。


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可持续考量:节能环保的绿色工程


近年来香港一直致力于改善和保护环境,故香园围公路的设计及施工过程亦加入了绿色环保元素,务求在发展与环境保护两者之间取得平衡。位于禾径山路的行政大楼采用了环保配置及设计、高架桥的照明系统等,尽量善用天然资源,减少能源消耗。而公路沿线则进行了绿化,使公路建筑造型与周围环境相协调


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◎项目中的绿色环保元素


其中,行政大楼于设计、布局及建筑形式上均体现绿色环保效益。大楼屋顶高度绿化,中庭及楼墙设计采用玻璃,善用日照光线,以减少整体能源消耗量;此外,大楼内部亦安装了多项节能系统,例如整栋行政大楼采用了一套先进的楼宇能源管理系统、高效率电动机及经改良的供应电压系统,而外围休憩处种植花卉树木,进一步美化环境。行政大楼的天台装设了光伏系统,即太阳能电池板,以辅助大楼内的供电。行政大楼内亦设有雨水循环系统,将雨水收集及储存于处理系统之中,待日后作灌溉用途。


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◎绿化大楼


香园围公路上还安装了约620盏LED路灯。LED路灯在节能、显色及可靠性方面,较过往所采用的高压钠灯更节省能源。香园围公路沿线都有绿化工程遍及粉岭公路交汇处至打鼓岭莲麻坑路行车高架桥及斜坡等,以改善周边的景观,美化环境


为了补偿因工程受影响的湿地,本工程于坪洋平原河附近建造湿地。湿地的水源将主要来自雨水及平原河。湿地生境须多样化,尽量仿照工程前的原有生境组合,并与周边环境融合,反映大自然的环境。预计整个湿地补偿工程于2020年完成。


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◎湿地补偿


多专业通力协作,项目完美收官


香园围公路工程规模庞大复杂,除了建造全港最长的陆上行车隧道外,也涉及建造4个新交通交汇处以连接现有道路网络。为了协同多个工程有序进行,并降低工程对周边居民、交通和环境的影响,AECOM在香园围公路规划、设计、施工及管理上,安排了专攻不同领域的工程人员精诚协作。


AECOM执行董事梁永康先生表示:“拥有不同专业及学科的员工是AECOM的优势所在,得益于此,AECOM才能提供跨专业、整合性的一体化服务。香园围公路项目也凭借在工程进度、质量管理,以及安全施工方面的杰出表现,斩获了2017年香港顾问工程师协会奖、2016年土木工程拓展署工地安全大奖金奖、2015年安全项目团队奖金奖、香港第23届地盘公德奖公共工程类别下新建工程银奖等殊荣。这些奖项都将化作动力,激励着AECOM在未来提供更优质的服务。”


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◎AECOM团队在香园围公路项目开通仪式上(项目组供图)



香园围公路的通车,为周边居民的出行带来了便捷,促进了香港的可持续发展,为粤港澳大湾区的经济建设带来了新机遇。AECOM已经为包括港珠澳大桥、广深港高铁香港段西九龙站,以及广州南沙枢纽综合体等当地重大基础设施项目贡献了我们的全球经验和专业知识,也将继续积极响应“粤港澳大湾区建设国家倡议”。我们期待,在发挥我们所长的同时,可与国家共同发展。


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